وبلاگ تخصصی مهندسی عمران

دانلود 81 نمونه طراحی در و پنجره در قالب فایل اتوکد Auto CAD

مهندس امید ابوترابی — Tue, 09 Feb 2010 14:21:03 GMT

در این پست می توانید چند نمونه از طراحی های انجام شده در و پنجره را دانلود کنید و از آنها در طراحی های خود استفاده کنید.

دانلود چند نمونه طراحی در و پنجره

ورودی ها و راهروها

مهندس امید ابوترابی — Mon, 08 Feb 2010 15:34:32 GMT

ورودی ها در منزل مسکونی

اگر می خواستید یک سخنرانی بسیار تأثیر گذار بوجود آورید حتما به شما توصیه می کردیم 5 دقیقه اول را بسیار قدرتمند پر انرژی و شاد سخنرانی کنید تا بیشترین تأثیر را بگذارید لذا حال که می خواهید ورودی خانه تان را طراحی کنید می توانید از این قانون بسیار نتیجه بخش استفاده کنید. ورودی منزل شما فضایی است که بیشترین تأثیر را در دیدگاه افراد وارد شونده می گذارد. و به منزله مهمان نوازی می باشد. ضمنا می توانید اثری از سبک کلی منزل را در ورودی نیز بکار برید تا نمایانگر و مقدمه ای برای طراحی کل خانه باشد.

در این فضا می توان کمدی همراه با آیینه برای قرار دادن کفش و یا لباس میهمانان طراحی کرد .

نکته : سرویس بهداشتی اصلی منزل معمولا در ورودی خانه قرار می گیرد تا مهمان از آن استفاده کند .

راهروها و مسیرهای دسترسی

مسیرهای رفت و آمد و راهنمای ساکنین یک واحد مسکونی مستلزم وجود راهروها می باشد . این مسیرهای دسترسی فضاهای موجود در یک منزل را تفکیک نموده و به آنها هویت خاص می بخشد که بسته به هر فضا این مسیرها تغییر خواهند کرد.

نکته : راهروی اتاق خوابها باعث می شود که از دید مستقیم به داخل اتاق جلوگیری شود .

منبع: وب سایت اطلاع رسانی دکور بانک

اسکله ها و دیوار های ساحلی

مهندس امید ابوترابی — Mon, 08 Feb 2010 09:52:21 GMT

اسکله ها و دیوار های ساحلی

اسکله ها ساختمانهایی هستند که برای ایجاد تکیه گاهی جهت پهلوگیری کشتی ها در بنادر برای انجام عملیات باراندازی یا بارگیری کالا ها و یا سوار و پیاده کردن مسافران و تدارکات نیاز های کشتی و اجرای تعمیرات کوچک که احتیاج به حوض تعمیر ندارند بنا می شوند. این ساختمان ها سه نقش اصلی زیر را دارند:

1- تامین امکان پهلوگیری و تکیه کشتی ها و احتمالا مهار آنها.

2- تامین رابطه بین کشتی و خشکی که شامل تاسیسات مربوط به خدمات کشتی و تحویل کالاها و خدمات مربوط به مسافرین می باشد.

3- نقش دیوار نگهبان برای خاکریز های پشت دیوار در حد سطح فوقانی آب.

اگر سازه ای هر سه نقش فوق را داشته باشد به آن سکوی دیوار ساحلی و یا QEAI گفته می شود و اگر ساختمانی دو نقش اول را دارا باشد آن را اسکله جدا از ساحل می نامند و اگر ساختمانی تنها نقش مهاربندی را ایفا کند آن را ستون مهاربندی می نامند.

این سه نوع ساختمان در اغلب بنادر متعارف دیده می شود.

مشخصات مشترک انواع اسکله ها و دیوار های ساحلی

1- ارتفاع اسکله ها

ارتفاع اسکله ها به دو عامل مهم بستگی دارد ، یکی از این عوامل میزان حداکثر مد و حداقل جذر می باشد و دیگر میزان آبخور لازم برای بزرگ ترین کشتی هایی که در بندر رفت و آمد خواهند کرد.

ارتفاع لبه بالایی دیوار باید 1.5 تا 2 متر بالاتر از بلندترین سطح آب مد مشاهده شده قرار بگیرد. کف دریا در پای اسکله نیز باید به اندازه حداکثر آبخور کشتی ( برای نفتکش ها 20 تا 30 متر و برای کشتی های باری 10 تا 20 متر ) به اضافه 0.6 تا 1 متر از پایین ترین سطح جزر پایین تر واقع باشد. هر قدر کف دریا سخت تر است این عمق اضافی باید بیشتر در نظر گرفته شود تا هیچ گاه زیر کشتی ها با زمین تماس حاصل نکند و آسیب نبیند. همچنین اگر کف دریا در کنار اسکله بر اثر رسوب مواد به تدریج بالا می آید باید طول مدت بین دو لایروبی را نیز در محاسبات در نظر گرفت و به اندازه ای که در این مدت کف دریا بالا می آید به عمق اضافی مذکور افزود.

به طور کلی ارتفاع دیوار اسکله به کمک رابطه زیر محاسبه می شود:

ارتفاع دیوار اسکله از کف = 2 تا 3 متر + بیشترین تغییرات سطح آب + آبخور بزرگ ترین کشتی

2- نیروهای وارد بر دیوار اسکله ها و دیوار های ساحلی

الف- نیرو های افقی

1- نیروی پهلوگیری کشتی که به صورت نیروهای هیرودینامیکی حاصل از انرژی ایجاد شده از نزدیک شدن کشتی است.

2- نیروهای ناشی از مهاربندی کشتی که خود تحت تاثیر اثر باد بر بدنه کشتی ، اثر جریان بر بدنه کشتی و اثر تلاطم سطح آب هستند.

3- نیروهای جرثقیل و سایر تاسیسات که خود متاثر از نیروی باد هستند.

4- نیروی جانبی خاک ( محرک – ساکن – مقاوم ) : خاکی که پشت دیوار اسکله است با توجه به مقادیر زاویه اصطکاک داخلی ، چسبندگی خاک ، وزن مخصوص خاک بالای سطح آب ، وزن مخصوص خاک غوطه ور ، نیرو های جانبی ای به سطح اسکله وارد می آورد که این نیروها را می توان از روابط معمول مکانیک خاک بدست آورد.

5- نیروی هیدروستاتیک آب : سطح آب داخل خاک در فاصله ای از دیوار حداقل در تراز سطح متوسط آب دریا است پس موقعی که سطح آب دریا پایین تر واقع گردد نیرویی در همان جهت رانش محرک خاک به دیوار اسکله وارد می آید.

6- نیروی زلزله : در مناطق زلزله خیز این نیرو مطرح است و اسکله باید به گونه ای طرح شود که در مقابل اثرات زمین لرزه مقاومت نماید.

ب- نیروهای عمودی

1- وزن سازه اسکله: در محاسبه پایداری ساختمان باید فشار ارشمیدس را با فرض اینکه مد حداکثر باشد ( نامناسب ترین وضعیت ) از وزن ساختمان کم کرد. کم شدن وزن در ساختمان گشتاور پایداری را کاهش می دهد و بر خطر لغزش افقی می افزاید.

2- سربار های اسکله و بارانداز ها : سربار ها را در حدی که شرایط پایداری ساختمان را نامساعد تر می گرداند باید به حساب آورد ، در این شرایط باید فشار های افقی را که سربار ها وارد می کنند منظور کرد.

اساس محاسبه اسکله ها و دیوار های ساحلی بر این است که پایداری کل ساختمان و پایداری سایر عناصر و قسمت های آن باید در برابر نیروهای فوق تامین شود. این محاسبات بر پایه نظریه های کشسانی یا خمیری صورت می گیرد و در برخی موارد از روش های الاستوپلاستیک ( کشسانی – خمیری ) نیز استفاده می شود.

تقسیم بندی اسکله ها و دیوار های ساحلی

1- دیوار ساحلی در زمین سنگی

در این نوع دیوار ها اگر زمین پی از سنگ باشد ، جبهه سنگ را بطور مناسب و به صورت پله کانی تراش داده و روی آن پوششی از بنایی با سنگ و ملات سیمان و یا از بتن قرار می دهند.

در این دیوار ها باید به زهکشی آبی که ممکن است از شکاف سنگ ها به پشت پوشش برسد توجه کرد. این نوع ساختمان ها معمولا با صرفه تر هستند ولی تراش سنگ ها کار مشکلی است و کمتر اتفاق می افتد که چنین وضع مناسبی موجود باشد.

نمونه ای از این اسکله در بندر لاپالیس در فرانسه موجود می باشد.

2- دیوار های ساحلی از مصالح بنایی سنگی یا بتنی

این نوع ساختمان ها به صورت دیوار های حجیم سنگی با ملات سیمان یا دیوار های بتنی می باشد محل دیوار ها قبل از شروع بنایی اگر شنی است شن روبی و اگر سنگی است سنگ برداری می گردد تا به کف برسند. دیوار را باید بر روی زمین سالم قرار داد به طوری که نه زمین دچار دگرگونی شود و نه خطر لغزش پدید آید.

نمونه ای از این اسکله در بندر آتورس در بلژیک موجود می باشد.

3- دیوارهای ساحلی با قطعات بتنی بسته به هم

دیوار ساحلی را می توان با قطعات بتنی پیش ساخته که روی هم به طور منظم قرار داده می شوند بنا کرد. به روی هم گذاری قطعات ممکن است به صورت رگه های متداخل و یا رگه های در امتداد هم انجام شود. اگر رگه ها متداخل باشند یعنی درز های قائم در مقابل هم واقع نباشند نیروهای موضعی ناشی از نشست پی بهتر پخش می شود. همین خاصیت برای نیروهای رانش و کشش مهارها نیز صادق است. برعکس در مورد رگه هایی که در امتداد هم قرار دارند یعنی درز های قائم در مقابل هم واقع هستند اگر حرکتی در سازه تولید شود کارگذاری مجدد قطعات آسان است. در بعضی موارد قطعات را در جهت ارتفاع به هم مربوط می کنند. این ارتباط گاهی با ایجاد برآمدگی در یک طرف و فرو رفتگی در طرف دیگر قطعه تامین می شود و گاهی هم داخل قطعات در جهت ارتفاع ، فضایی خالی به مقطع دایره پیش بینی می کنند به طوری که در جا گذاری قطعات در امتداد هم قرار گیرند و در داخل این سوراخ ها میله های فولادی ( مانند ریل ) می گذارند و بتن ریزی می کنند.

نمونه ای از این اسکله در بندر ست در فرانسه موجود می باشد.

4- دیوار های ساحلی یا اسکله های صندوقه ای

صندوقه ها بیشتر از بتن مسلح یا بتن پیش تنیده به شکل استوانه یا مکعب مستطیل و گاهی هم فلزی هستند و پس از اینکه در جای خود قرار داده شدند داخل آن را با بتن مگر یا شن و ماسه پر می کنند.

صندوقه ها را روی توده ای از شن یا سنگ ها کوچک یا کیسه هایی پر از بتن که بطور منظم قرار داده می شوند ، مستقر می کنند. گاهی هم در مواردی که زمین سست است صندوقه ها را در زمین فرو می برند تا به زمین مناسب برسند.

صندوقه های مقطع دایره ای این مزیت را دارد که جدار صندوقه یا تنها به کشش کار می کند و یا تنها به فشار ولی در مقاطع مکعب مستطیلی ، جدار ها تحت اثر نیروهای خمشی هم قرار دارند.

اگر زمین سست باشد و لازم گردد که صندوقه ها را معمولا در داخل زمین فرو برند ، آن را به صورت پیش ساخته نصب می نمایند . پیش سازی ممکن است برای تمامی ارتفاع صندوقه صورت گیرد و یا اینکه آن را دو یا چند قسمت کرده و به صورت قطعات مجزا ساخته و بعد در موقع کار گذاری روی هم سوار کنند. فرو بردن صندوقه ها معمولا با روش های متداول یعنی با پایین بردن سطح آب زیر زمینی و یا روش هوای فشرده در خشکی یا در زیر آب صورت می گیرد.

در بندر لوهاور در فرانسه صندوقه هایی به قطر 11 متر به کار برده اند که ضخامت جدار آنها 0.92 متر می باشد. در داخل این جدار ها جاه های استوانه ای شکل به قطر 0.7 متر در نظر گرفته بودند عملیات حفاری در داخل آنها صورت می گیرد و خاک ها را از زیر صندوقه بالا می آورند. در نهایت به تدریج که زیر صندوقه خالی می شد ، در زمین پایین می رفت و به لایه مناسب می رسید.

5- دیوارهای ساحلی با پرده های سپر فلزی

برای احداث این نوع دیوار ها غالبا سپرهای فلزی و گاهی نیز سپرهای بتنی مسلح بکار می برند. این سپرها از نوعی هستند که در مقابل نیروهای خمشی مقاومت زیادی دارند ( سپر نوع لارسن یا بلوال و غیره )

اساس طرح این است که ردیف سپرها به حد کافی در زمین کوبیده می شوند تا رانش مقاوم کافی برای مقابله با واکنش های افقی ایجاد شود. بعلاوه در طرف عقب پرده مهارهایی قرار می دهند که قسمتی از نیروهای وارد بر سپر ها را جذب کند. پرده های سپری که به عنوان بناهای ساحلی و پهلوگیری به کار برده می شوند همواره مهار شده اند.

این مهار ها از دو نوع می باشند : یکی از نوع میله های فولادی که از یک طرف به پشت سپر ها و از طرف دیگر ، در فاصله ای به یک مهار بند که معمولا یک صفحه بتنی یا ردیفی از سپر های فلزی تشکیل می شود ، متصل می شوند.

نوع دوم سکویی از بتن مسلح است که روی سر سپر ها و تعدادی شمع که در عقب دیوار می کوبند قرار می گیرد.

6- دیوار های ساحلی به شکل L

این نوع دیوار ها که به ارتفاع زیاد ساخته می شود تماما از بتن مسلح است و از یک دیوار قائم ، پشت بند های ممتد و مستقر بر یک کف تشکیل شده است. در بالای حایل هم تیر بزرگی از بتن مسلح قرار دارد که سبب استحکام دیوار حایل می شود. برای اینکه دیوار دچار لغزش افقی بر سطح زیر پی نشود معمولا کف را با شیبی به طرف عقب می سازند و در انتهای آن تیری قرار می دهند که در زمین فرو رفتگی دارد و مانع از لغزش و سر خوردن دیوار می شود.

برای اینکه تنش های وارد به قسمت پشتی کف در طرف حوض بندر کمتر شود کف را مقداری به طرف جلو ادامه می دهند که سبب بهتر توزیع شدن بار می شود. نمونه ای از این دیوار ساحلی در بندر گان مشاهده می شود.

7- اسکله های مستقر بر شمع

این اسکله ها از یک سو با صفحه بتن مسلح یا بتن پیش تنیده که روی سر شمع هایی از بتن مسلح یا فولاد قرار داده می شود ، تشکیل می گردد. این اسکله ها بر دو نوع اند:

- بنا های قابل پهلوگیری مستقیم

- بنا های غیر قابل پهلو گیری

برخی اسکله ها نیز طوری ساخته می شوند که مهار کشتی ها را نیز تحمل کنند. اسکله های قابل پهلوگیری مستقیم و یا تحمل مهار باید توانایی تحمل نیروهای افقی ناشی از تکیه کردن بدنه کشتی و مهار ها را داشته باشد. در اسکله هایی که به ساحل متصل می باشند نیروهای وارد از بدنه کشتی با رانش مقاوم خاک پشت دیوار خنثی می شود ، ولی اسکله هایی که به ساحل متکی نباشند می توانند فقط در حد مقاومت خمشی شمع ها و یا در حد مولفه افقی و یا واکنش شمع های مایل در مقابل نیرو های افقی مقاومت نمایند. در اسکله های غیر قابل پهلوگیری مستقیم ، فشار بدنه کشتی به ستون های مهار بند که در جلو اسکله به فواصل مناسب احداث می کنند وارد می شود ، این نحوه عمل امکان می دهد که نیروهای حاصل از ضربه پهلو گیری و نیروهای ناشی از تکیه کشتی ها به وسیله مهار بندها جذب می شود و به اسکله مستقر بر شمع نیرویی وارد نشود مگر در صورتی که در طرح تکیه مهاربندهای اسکله شرایط ضربه بسیار قوی پیش بینی شده باشد.

8- دیوار های گابیونی با سپر فلزی

این دیوار ها را با سپرهای فلزی که به صورت قائم کوبیده می شوند بنا می کنند و از ترکیب آنها ستون هایی قطور و تو خالی می سازند. پایداری کلی این نوع ساختمان نظیر پایداری ساختمان هایی است که دارای پی ممتد در عمق کم باشد ، زیرا غالبا فرورفتگی سپر ها در زمین نسبت به عرض محوطه های سپری کوچک است. جدارهای این ستون ها تحملی در برابر نیروهای خمشی ندارند و تنها نیروی کششی عمود به خط درز بین سپر ها به آنها وارد می شود. محوطه های سپری در انتهای دیوار ، دایره ای هستند و شعاعشان کوچکتر از شعاع جدار های خارجی است. این محوطه ها پس از کوبیدن سپر ها و قرار دادن بست ها در خاک ، پر می شوند.

موج شکن – Break water

مهندس امید ابوترابی — Sun, 07 Feb 2010 15:18:07 GMT

موج شکن و انواع آن

پهلوگیری ایمن ، شناوری و سهولت در امر بارگیری و تخلیه بار فقط در آب آرام و تقریبا ساکن مقدور است. لذا در بنادر محوطه مشخصی را در نظر گرفته و آن را به وسیله موج شکن تقریبا محاصره می کنند.

امواج سرکش به موج شکن ها برخورد کرده و منعکس می شوند و در نتیجه در داخل موج شکن محیطی مناسب جهت پهلو گیری و تخلیه بار به وجود می آید.

در این مقاله به ارائه توضیحات جهت معرفی برخی از موج شکن ها خواهم پرداخت. در تقسیم بندی موج شکن ها دو جنبه را می توان در نظر گرفت یکی تقسیم بندی به لحاظ سازه ای و مصالح مورد استفاده و دیگری به لحاظ آرایش موج شکن ها و موقعیت قرار گیری آنها نسبت به هم.

تقسیم بندی موج شکن ها به لحاظ سازه ای و جنس مصالح مورد استفاده

1- موج شکن های مایل ( شیب دار )

این موج شکن ها بیشتر از سایر انواع موج شکن ها مورد استفاده قرار می گیرند. قسمت های اصلی این موج شکن ها عبارتند از:

1- زیر بنا که سایر قسمت های موج شکن بر روی آن اجرا می شود.

2- بدنه که شامل دو قسمت درونی و بیرونی می باشد که قسمت درونی را هسته گویند.

3- پوشش که از قطعه سنگ های بزرگ طبیعی و یا بلوک های بزرگ مصنوعی تشکیل می شود.

4- روسازی از بتن سیمان که در جا ریخته می شود و یا از بلوک های پیش ساخته تشکیل می گردد. در بعضی موارد به جای این روسازی بالای موج شکن را هم مانند فیلتر پوشش می کنند.

2- موج شکن های قائم

موج شکن های قائم از یک دیوار تشکیل می گردند که روی زیر بنایی از سنگ ریزی با سنگ های طبیعی قرار دارد. دیوار ممکن است با مصالح بنایی ساخته شود و یا از بلوک های مصنوعی که بطور منظم روی هم چیده می شود تشکیل گردد. زیر بنای سنگ ریزی شده از دو طرف دارای شیب است که در طرف دریا با پوششی از قطعه سنگ بزرگ طبیعی و یا بلوک های مصنوعی حفاظت می شود.

برتری موج شکن قائم:

در اعماق زیاد موج شکن های قائم اقتصادی تر از موج شکن های مایل هستند. همچنین موج شکن های قائم امکان پهلوگیری در سمت داخل موج شکن را فراهم می کنند.

3- موج شکن مختلط شیبدار و قائم

در بعضی موارد اسکله در پشت موج شکن ها پیش بینی می شود. لذا سمت داخلی موج شکن را با ساختن دیواری قائم در نظر می گیرند که امکان پهلوگیری به کشتی ها را می دهد.

چنین دیوار قائمی باید به اندازه کافی غیر قابل نفوذ باشد ، تا موجی که از بدنه موج شکن می گذرد از دیوار عبور نکند. البته این نکته را در محاسبات اسکله باید رعایت کرد و در نظر گرفت.

معمولا در طراحی موج شکن ها ابعاد دانه ها از داخل به بیرون بزرگ می شود زیرا اولا استفاده کامل از سنگ های بزرگ اقتصادی نیست و ثانیا از طرف دیگر به کار بردن ریز دانه در تمام مقطع مقطع موج شکن سازه پایداری ایجاد نمی کند. لذا یک طرح خوب طرحی است که ترکیب بهینه ای از دانه بندی های مختلف را به کار ببرد.

در ساختمان موج شکن های مایل دو روش اصلی قابل تفکیک است.

- ساختمان از راه زمینی

- ساختمان از راه دریایی

در عمل غالبا دو روش با هم اجرا می شوند ، قسمت پایین ساختمان از راه دریا و قسمت بالای آن از طریق زمین صورت می گیرد.

4- موج شکن های شناور

این موج شکن ها نیز با فرض اینکه قسمت عمده انرژی موج در قسمت بالای آن متمرکز است ساخته می شود. این موج شکن ها بیشتر جنبه موقت دارند. مثلا در جایی که کارهای ساختمانی در دست اجرا است می توان از این موج شکن ها استفاده کرد. در ضمن این موج شکن ها فقط برای زایل کردن امواج کم ارتفاع قابل استفاده هستند.

عیب عمده موج شکن های شناور این است که چون خود نیز همراه با امواج در خال تلاطم هستند علی رغم اینکه قسمتی از انرژی موج را زایل می کنند لیکن حرکت خود آنها موجب بروز امواج کم ارتفاعی می شود که می تواند مشکل آفرین باشد. موج شکن های شناور را با مصالح گوناگونی می توان ساخت.

5- موج شکن های هوایی یا بادی

مرز احداث این نوع موج شکن ها به این نحو است که در کف آب در حد خارجی آن یک لوله سوراخ دار نصب می کنند. در موقع تلاطم آب به وسیله امواج ، هوای متراکم به داخل لوله می فرستد که از سوراخ ها با فشار خارج شده و قسمت مهمی از انرژی موج را جذب می کند و از بلندی موج می کاهد بدون اینکه طول موج تغییر کند. استهلاک موج بدین صورت ممکن است به 92% برسد.

عملا این موج شکن ها را برای کارهای موقت و ساختمان های نظامی به کار می برند خطر از کار افتادن دستگاه هواده در هنگام توفان وجود دارد که در این صورت عواقب بدی را برای تاسیسات بندری به بار خواهد آورد.

6- موج شکن های پایه دار یا منقطع

این نوع موج شکن بر این اساس ساخته می شود که قسمت عمده نیروی موج در تراز بالایی آن وجود دارد. اگر حرکت این قسمت از موج گرفته شود تلاطم آب در پشت موج شکن از بین خواهد رفت .

این موج شکن ها معمولا از یک صندوقه قوی که بر روی ستون ها و شمع هایی قرار دارد ، تشکیل می شود.

تقسیم بندی موج شکن ها به لحاظ آرایش کلی و موقعیت قرار گیری آنها نسبت به هم

در این بخش آرایش موج شکن ها نسبت به هم مورد ارزیابی قرار می گیرد. اینکه هر یک از موج شکن ها در یک آرایش کلی از کدام یک از انواع فوق الذکر باشد بسته به نظر مهندس طراح است و با توجه به وضعیت موج در محل و ملاحظات اقتصادی تصمیم گیری می شود. اما نحوه آرایش موج شکن ها نسبت به هم از حیث سهولت حرکت رفت و آمد کشتی ها به بندر و نیز حفاظت در مقابل امواج ازاهمیت زیادی برخوردار می باشد.

1- بندر با موج شکن موازی با ساحل – دهانه ورودی با موج شکن عرضی

دهانه ورودی بندر با موج شکن جانبی و امتداد موج شکن موازی با ساحل و موج شکن کوچکی متصل به موج شکن اصلی و عمود به آن حفظ می شود.

این نوع موج شکن عمدتا در سواحل سنگی کاربرد دارد و از اشکالات عمده آن عبارتست :

- مشکل بودن مانور کشتی برای ورود به بندر

- مشکل بودن حرکت کشتی در داخل بندر

- مشکل بودن توسعه بندر

غالبا در این نوع بنادر در پشت موج شکن عرضی اسکله احداث می کنند ولی برای کشتی ها وصول به این اسکله دشوار است و در موقع طوفان شدید اگر موج شکن به حد کافی بلند نباشد کشتی هایی که در کنار آن هستند دچار حرکات شدید و پرش آب خواهند شد.

2- بندر با موج شکن موازی با ساحل – دهانه ورودی به طرف دریا

نمونه ای از این آرایش موج شکن ها در بندر شربورگ ( فرانسه ) وجود دارد.

نکات قابل توجه در رابطه با این نوع آرایش عبارتند از:

- معمولا دو دهانه ورودی پیش بینی می شود.

- برای بنادر نظامی مناسب است چون کشتی ها می توانند سریعا وارد و خارج شوند.

- اگر آب دریا با خود مواد نرم را بیاورد محوطه بندری مکان مناسبی برای ته نشین شدن است.

- اگر محوطه بندر بزرگ باشد در خود آن تلاطم بوجود می آید که در این صورت محوطه بندر را به چند محوطه کوچکتر تقسیم می کنند و مشکل قبلی را حل می نمایند اما مانور کشتی ها در این صورت مشکل می شود.

3- بنادر با موج شکن موازی

در گذشته این نوع بنادر زیاد ساخته می شد چرا که به نظر طراحان هنگام جزر برگشت آب از بندر به دریا بین دو موج شکن باید سرعت کافی برای راندن مواد ته نشین شده به طرف دریا وجود داشته باشد.

عیب عمده این بنادر در آن است که اگر موج موازی موج شکن بیاید ، زایل شده و موجب تلاطم در محوطه بندری می شود و برای مهار آن باید متوسل به تیغه شکن های جانبی در دو طرف گذرگاه شد و اما عیب دیگر این بنادر عبارتست از مشکل بودن مانور کشتی هنگام ورود به بندر وقتی جریان موازی ساحل وجود دارد.

4- بنادر با موج شکن متقارب

موج شکن های همگرا یا متقارب دارای مزایای زیر می باشند:

- ورود و خروج کشتی ها به این بنادر آسان است.

- این نوع بندر در مقابل امواج مایل خوب حفاظت شده و موجی که وارد بندر می شود به خوبی پخش می شود و از بین می رود.

اگر بادهای شدید یا جریان های عبوری قابل ملاحظه نباشد موج شکن ها قرینه ساخته می شوند و اگر در یک جهت باد غالب و شدید وجود داشته باشد موج شکن ها را غیر متقارن می سازند.

از نمونه های این نوع بنادر پیش بندر شرقی دنکرک فرانسه می باشد.

5- بنادری با موج شکن غیر متصل به ساحل

این بنادر کاملا جدا از ساحل بوده و اصطلاحا به آنها بندر جزیره ای می گویند. این نوع بندر فقط در موردی که موج تنها یک جهت داشته باشد ، ساخته می شود و دارای مشکلات بهره برداری است. تنها در مورد بنادر نفتی که نفت با لوله به بندرگاه می رسد می توان این نوع بندر را در نظر گرفت.

دوستان گرامی در صورت درخواست مقالات بیشتری در ارتباط با مهندسی بندر در اختیار شما قرار خواهم داد.

روش اجرای قالب های دالانی

مهندس امید ابوترابی — Sun, 07 Feb 2010 11:08:27 GMT

دانلود انیمیشنی از روش اجرای قالب های دالانی ( تونلی )

فایل flv با حجم 30 مگابایت

نرم افزار flv player را از اینجا دانلود نمائید

منبع: construction.blogfa.com

قالب بندی دالانی یا تونلی

مهندس امید ابوترابی — Sun, 07 Feb 2010 10:28:15 GMT

سیستم قالب بندی دالانی یا تونلی نوعی قالب بندی است که برای دیوارها و سقف ها به صورت همزمان مورد استفاده قرار می گیرد عمده کاربرد آن در انبوه سازی ها می باشد. در فایل pdf زیر می توانید اطلاعات مفیدی در این زمینه کسب نمایید. این قالب ها محصول یک شرکت ترکیه ای به نام MESA می باشد محصولات این شرکت در پروژه ای در جاکارتا که نظارت بخشی از آنرا بر عهده جناب طاها اشراقی است مورد استفاده قرار می گیرد.

دانلود فایل pdf سیستم قالب بندی دالانی یا تونلی

حجم فایل 20 مگابایت

منبع: construction.blogfa.com

مبانی بتن

مهندس امید ابوترابی — Fri, 05 Feb 2010 16:01:20 GMT

بتن اساسا از دو قسمت دانه های سنگی ( Aggregates ) و خمیر سیمان ( Concrete ) تشکیل شده است. خمیر سیمان که در واقع مخلوطی از سیمان پرتلند و آب می باشد.

در اثر واکنش شیمیایی سیمان و آب روند سخت شدن ادامه یافته و در نتیجه دانه ها ( ماسه و شن ) را بصورت تودﮤ سنگ مانندی به یکدیگر می چسباند.

دانه ها به دو گروه ریزدانه که تا ¼ اینچ ( 6 میلیمتر ) و درشت دانه که روی الک شماره 16 ( 1.18 میلیمتر ) می مانند، تقسیم می شوند.

خمیر سیمان عموما حدود 25 تا 40% کل حجم بتن را تشکیل می دهد که حجم مطلق سیمان بین 7 تا 15% و حجم آب از 14 تا 21% است. مقدار هوای در بتن تا حدود 8% حجم بتن را تشکیل می دهد این اندازه به درشت ترین دانه بستگی دارد.

برای مصالح و شرایط عمل آوردن ( Curing ) معین، کیفیت بتن سخت شده به مقدار آب در مقابل با مقدار سیمان بستگی دارد.

مزایای کاهش مقدار آب

1. افزایش مقاومت فشاری و مقاومت خمشی

2. افزایش قابلیت آب بندی ( Water Tightness )

3. کاهش جذب آب ( Absorption )

4. افزایش مقاومت نسبت به عوامل جوی

5. پیوستگی بهتر بین لایه های متوالی

6. چسبندگی بهتر میان میلگرد و بتن

7. کاهش تغییرات حجمی در اثر تر و خشک شدن

انواع سیمان پرتلند

- نوع 1 : برای استفاده عمومی ومناسب برای همه کارها.

- نوع 2 : زمانی که احتیاطات علیه حمله سولفات ها مهم باشد.

- نوع 3 : با مقاومت زودرس که مقاومت های بالا را در مدت کوتاهی می دهد.

- نوع 4 : با حرارت هیدراسیون کم در جائی که میزان و حرارت تولید شده باید حداقل باشد.

- نوع 5 : در بتن هائی که در معرض شدید سولفاتها قرار دارند. (ضد سولفات)

- سیمان حباب زا ( نوع A1، A2، A3 ) در برابر یخ زدن و آب شدن و همچنین پیوسته شدگی حاصل از اثرات مواد شیمیائی برای از بین بردن یخ جاده ها مقاومت بهبود یافته ای دارند.

سیمان پرتلند سفید تفاوت بنیادی آن در رنگ می باشد.

اختلاط

ترتیب 5 مادﮤ متشکله بتن در مخلوط کن نقش مهمی را در یکنواختی بتن خواهد داشت.

کنترل ترک

دو عامل اصلی برای ترک در بتن عبارتند از :

1. تنش بر اثر بارهای وارده ( Control joints )

2. تنش بر اثر آب رفتگی در حین خشک شدن یا تغییرات دما (Restraint )

شیوه جلوگیری

1. درزهای کنترل مؤثرترین شیوه جلوگیری از ترک های غیر قابل رؤیت به شمار می آیند ( Isolation Joints )

2. درزهای جداکننده دال را از قسمتهای دیگر سازه جدا می کنند و اجازه حرکت افقی و عمودی را در دال می دهد ( Footings )

3. درزهای اجرائی جائی که کار بتن ریزی روزانه پایان می یابد، ایجاد می شوند و مناطقی را که در دفعات مختلف بتن ریزی می شوند از یکدیگر جدا می سازند.

مواد افزودنی بتن ( Admixtures )

1. مواد افزودنی حباب زا ( Air-entraining )

2. مواد افزودنی کاهنده آب ( Water Reducing )

3. مواد افزودنی کندگیرکننده ( Retarding )

4. مواد افزودنی تسریع کننده ( Accelerating )

5. پوزولان ها

6. مواد کارائی ساز شامل روان سازهای اعلا ( Super Plasticizers )

7. مواد متفرقه مانند مواد پیوند ساز، ضد رطوبت، کاهنده نفوظ پذیری، دوغاب ساز و گاز ساز

بتن ریزی و پرداخت

تدارکات پیش از بتن ریزی

شامل متراکم کردن، درست شکل دادن، مرطوب نمودن سطح زمین، بستن قالبها، قرار دادن آرماتورها و سایر اقلام کار گذاشته شده بطور محکم در محلهای خود.

قالبها باید بطور دقیق قرار داده شوند و خود یا آستر آنها با مصالحی ساخته شده باشد که سرانجام نمای مطلوبی را به سطح بتن سخت شده ارائه کنند. قالبهای چوبی باید قبل از بتن ریزی مرطوب شوند در غیر اینصورت آب بتن را جذب کرده و متورم می شود در استفاده از قالبهای چوبی باید از بکار بردن میخهای خیلی بزرگ یا به تعداد خیلی زیاد اجتناب ورزید تا برداشتن قالبها آسان شود و آسیب پذیری کاهش یابد و برای سهولت در برداشتن قالب ها باید آنها را با یک ماده رها ساز مانند روغن یا لاک آغشته کرد.

هنگامی که بتن ریخته می شود،میلگردهای فولادی باید تمیز بوده وعاری از زنگ یا لایه اکسیده باشد. میلگردهای فولادی و سایر اقلام کار گذاشته که آغشته به ملات باشند، نیازی به .پاک کردن ندارند به شرطی که عملیات بتن ریزی در عرض چند ساعت پایان پذیرد.

ریختن بتن

بتن باید بطور پیوسته تا حد امکان در نزدیکی محل نهای خود ریخته شود.در اجرا دالها ، بتن ریزی باید در امتداد پیرامون انتهای دال آغاز شو د و هر پیمانه روی بتن ریخته شده قبلی تخلیه شود. عموما بتن در لایههای افقی با ضخامت یکنواخت ریخته شود وهر لایه باید قبل از ریختن لایه بعدی بطور کامل تراکم یابد. میزان بتن ریزی باید به اندازه کافی سریع بوده تا هنگام ریختن لایه جدید روی لایه قبلی ،آن لایه در حالت خمیری باشد . این امر باعث جلوگیری از خطوط جریان، درزها و سطوح سفحات ضعیف می شود که هنگام ریختن بتن تازه روی بتن سخت شده روی می دهد.

پیمانه های نخستین در هر مرحله بتن ریزی در دیواره ها و تیرهای اصلی باید در دو انتهای عضو ریخته شوند و سپس بتن ریزی های بعدی به سوی قسمت مرکزی پیش روند. در تمام حالات باید از جمع شدن آب در انتهاها، در گوشه ها جلوگیری شود.

ارتفاع سقوط آزاد بتن نیازی به محدود شدن ندارد مگر اینکه جدائی درشت دانه ها رخ دهد که در آن صورت بتن از طریق بازشوهای پهلوئی موسوم به پنجره، که در اطراف قالبهای بلند و باریک وجود دارند، ریخته می شوند. در خارج بازشوها باید از یک مخزن قیفی شکل جمع شونده استفاده شود تا بتن امکان یابد آرام تر از کنا بازشو جریان یافته و تمایل به جدائی دانه ها کاهش یابد.

قبل از اینکه سطح بتن سخت شود بتن ریزی باید دوباره از سر گرفته شود تا بدینوسیله از ایجاد اتصال سرد جلوگیری به عمل آید.

متراکم کردن بتن

متراکم کردن عبارتست از نزدیک ساختن ذرات جامد در بتن تازه به گونه ای که ریختن آن در قالبها و دور اقلام کار گذاشته شده و آرماتورها انجام گیرد و نیز محفظه های سنگی و هوای محبوس که بصورت حفره های هوائی اتفاقی یا تصادفی در بتن موجود است از بین برود.

تراکم بوسیله دست یا توسط روشهای مکانیکی صورت می گیرد. روش انتخاب شده بستگی به روانی مخلوط و شرایط بتن ریزی مانند، پیچیدگی قالب بندی و مقدار آرماتورها دارد. مخلوط های خمیری و روان را می توان بطور دستی با کوبیدن بتن با یک میله فولادی یا یک وسیله فولادی دیگر متراکم ساخت.

تراکم مکانیکی مناسب، بتن ریزی مخلوطهای سفت با نسبتهای آب به سیمان پایین و بتن های خوب حاوی درشت دانه های زیاد را امکان پذیر می سازد.

برداشتن قالبها ( باز کردن آنها )

قالب ها را تا مادامی که بتن به اندازه کافی مقاومت پیدا نکرده تا بتواند به طور رضایت بخشی تنشهای ناشی از بار مرده و نیز هر گونه بار اجرایی( construction load ) وارده را تحمل کند، نباید برداشته شود. بتن باید به اندازه کافی سخت شده باشد به نحوی که وقتی دقت معقولی در باز کردن قالبها انجام شود هیجگونه آسیبی به سطوح نرسد. به طور کلی برداشتن قالب های مقاطع نسبتا ضخیم را می توان 12 تا 24 ساعت پس از بتن ریزی برداشت. در اغلب شرایط، برای زمان برداشتن قالب ها بهتر است که متکی به مقاومتی از بتن بوده که بوسیله آزمایش تعیین می شود.

میله نوک تیز یا سایر ابزار فلزی را نباید جهت شل کردن قالبها میان بتن و قالب به زور گذاشته شود. اگر لازم باشد جدا کردن قالب از بتن با استفاده از گوه ( wedge ) انجام گیرد، فقط باید با گوه های چوبی بکار روند.

برداشتن قالبها باید از قسمت های ساده آغاز شده و سپس به سوی قسمتهای پیش آمده پیشروی شود. این امر فشار وارد به گوشه های پیش آمده را کاهش می دهد.

لکه گیری، پاک کردن، و پرداختن سطوح قالب گیری شده

پس از برداشتن قالبها تمام برجستگیها،خطوط نشت، و پیش آمدگیهای کوچک باید به وسیله قلم زنی ( chipping ) از بین برده شود. سطح بتن سپس باید سابیده یا مالیده شود. هر گونه باید پر شود. سطوح کرمو باید مرمت شده و تمام لکه ها باید پاک شوند. با دقت در عملیات اجرای قالب بندی و بتن ریزی، تمامی این عملیات به حداقل می رسد.

بتن کرمو و دیگر بتن های معیوب باید کنده شوند تا مصالح خوب و سالم پدید آید.

اگر بتن معیوبی مجاور محل لکه گیری شده باقی بماند، ممکن است رطوبت به درون خلل و فرج راه یابد و به مرور زمان عوامل جوی موجب کنده شدن بتن مرمت شده شود. لبه ها باید به طور مستقیم و عمود بر سطح، بریده یا قلم زنی شوند، یا مقدار کمی تو بریدگی داده شوند تا زبانکی را در کنار جای لکه گیری شده فراهم سازد.

پیش از اعمال بتن لکه گیری، بتن اطراف باید برای چندین ساعت خیس نگه داشته شود. تمام سطوحی که بتن جدید به آنها پیوند داده می شوند، باید بوسیله برس دوغاب زده شوند.

تکه های کم عمق را با ملات سفت مشابه آنچه کهدر بتن بکار می رود ،می توان پر کرد.لکه گیری باید لایه به لایه انجام شود. به گونه ای که ضخامت هر لایه بیشتر از 13 میلی متر نبوده و نیز هر لایه به صورت مجزا پرداخت شود تا پیوند آن به لایه بعدی بهتر صورت گیرد. لایه نهایی را با استفاده از تخته ماله به نحوی پرداخت کرد که با بتن اطراف خود همگون باشد.

عمل آوردن تکه های لکه گیری شده

پس از لکه گیری، عمل آوردن باید تا جایی که ممکن است زودتر آغاز شودتا از خشک شدن زود هنگام جلوگیری شود . کرباس تر،ماسه خیس، نایلون را میتوان به کار برد.

عمل آوردن و حفاظت

عمل آوردن بتن تاثیر قوی روی خواص بتن سخت شده مانند دوام، مقاومت، آب بندی، مقاومت سایشی، ثبات حجمیو مقاومت در برابر یخ زدن و آب شدن دارد.

تمامی سازه های بتنی تازه ریخته شده، باید از خشک شدن سریع، از تغییرات شدید دما، و از آسیبهای ناشی از کارهای ساختمانی و عبور و مرور بعدی محفوظ بمانند.

عمل آوردن تا حد امکان باید بلافاصله پس از پایان کار بتنی آغاز شود.

عمل آوردن به دلایل زیر ضروری است :

نگهداری بتن تحت دمای ثابت و جلوگیری از افت رطوبت برای مدت زمانی که برای هیدراسیون مطلوب سیمان و نیز برای کسب مقاومت بتن لازم است.

منبع: وبلاگ نادر مکوندی

جزوه مکانیک خاک در 128 اسلاید و 9 فصل بصورت پاورپوینت

مهندس امید ابوترابی — Thu, 04 Feb 2010 17:34:49 GMT

این جزوه مکانیک خاک با دیگر جزواتی که معرفی شده است تفاوت دارد چرا که بصورت فایل پاورپویت می باشد و در 128 اسلاید در 9 فصل طبقه بندی شده است و تمام مباحث را پوشش داده اسا یکی از مشخصه های این جزوه ذوق و سلیقه تهیه کننده آن است که با حوصله و صرف زمان تمام شکل ها را در محیط پاورپویت کشیده اند و مباحث را بصورت بسیار شیوا انتقال داده اند.

دانلود جزوه مکانیک خاک

منبع: icivil.ir

قالب بندی دیوارهای بتنی

مهندس امید ابوترابی — Thu, 04 Feb 2010 11:19:24 GMT

با مشاهده انیمشن زیر می توانید با یکی از انواع قالب های بتنی مخصوص دیوار آشنا شوید.

فایل flv با حجم 13 مگابایت

دانلود انیمیشنی از قالب بندی دیوارهای بتنی

نرم افزار flv player را از اینجا دانلود نمائید.

منبع: construction.blogfa.com

بررسی عملکرد ساختمان های استان های قزوین و همدان در برابر زلزله چنگوره - آوج

مهندس امید ابوترابی — Sat, 30 Jan 2010 18:14:59 GMT

اغلب ساخت و سازهای روستایی در ایران بر پایه کاربرد خشت و گل و چوب متداول می باشد این در حالی است که مطابق تجربه زلزله های گذشته کاربرد این مصالح خصوصا با اجرا به شیوه های سنتی و اغلب نا آگاهانه منجر به احداث ساختمانهای سست و کم دوام می شوند. زلزله چنگوره آوج با بزرگی 6.5 ریشتر در اول تیرماه 1381 در بخش های عمده ای از استان های قزوین و همدان موجب تلفات 230 نفر و خسارات قابل توجه به چند هزار واحد مسکونی گردید.

بکارگیری مصالح سست ، عدم اجرای مناسب و احداث بناهای با جرم زیاد (بویژه سقف ها) مهمترین عوامل آسیب پذیری این ساختمانها می باشند. به کمک شیوه های صحیح برای تولید مصالح و رعایت نکات اجرائی، احداث ساختمانهای سنتی نسبتا مقاوم بدون افزایش هزینه قابل توجه امکان پذیر به نظر می رسد. در این راستا عدم تخریب و آسیب دیدگی عمده برخی از ساختمانهای روستایی سنتی در برابر این زلزله متوسط ، تا حدی نشان دهنده رفتار بهتر بناهای با کیفیت مطلوب اجرائی در مقایسه با ساختمان های تخریب شده ، می باشد.

در مقاله حاضر برخی از شیوه های نادرست در ساخت و ساز روستاها و شهرهای بازدید شده مورد بحث و بررسی قرار گرفته و ضمن اشاره ای گذرا به عوامل موثر بر پایداری این ساختمان ها، علل عمده آسیب دیدگی لرزه ای ساختمان های مناطق مذکور ارائه شده است؛ که البته می توان نقطه نظرات حاصله را به سایر نقاط کشور با شرایط مشابه تعمیم داد.

موضوع: بررسی عملکرد ساختمانهای استانهای قزوین و همدان در برابر زلزله چنگوره - آوج

ناشر: مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن

نوع فایل: PDF

تعداد صفحات: 20

حجم کتاب: 2.08 مگابایت

زبان: فارسی

دانلود کنید